2007年7月5日，对于扬州亚星客车股份有限公司将是一个不平凡的日子，经扬州亚星申请及上海证券交易所核准，公司股票将于这一天起在上海证券交易所恢复上市交易，重新开始新的旅程。在谈及亚星股票交易的感触时，亚星客车市场研究处处长占斐说：“在这几年资产重组、努力经营的过程中，创新起到了很大作用。不管是技术还是管理，我们都在坚持走创新发展道路。”
客车的技术创新推动着中国客车行业的快速成长，有人说，客车发展到今天，除了车轮的基本布置外，其他一切皆有可能改变。从这个意义上讲，技术革新是企业发展永恒的主题，客车发展史上的一切突破性变革，都来自于人们的观念创新与技术革新。
占斐介绍说，亚星客车以人才为基础，致力于技术与装备水平的提高，引进国内外先进的CAD/CAM/CAE技术，建成技术中心内部局域网，兴建计算机控制全自动检测线、新产品试制试验车间以及模拟试车道等设施。这些为新产品的开发提供了有效保证。
据了解，近年来，亚星公司在客车车身动静态力学分析、噪声控制研究、风洞试验、客车专用总成开发、后横置发动机的运用等方面取得了突破，获得了几十项客车整车专利和结构专利，并成功将这些专利应用于设计、制造中，取得了良好效果。
亚星13.7米的豪华大巴，共有63个座位，售价200万元左右，是亚星与英国LPD汽车设计公司共同研发的。这款客车主要针对国内的高端市场和西欧市场，通过消化、吸收、应用英国公司的先进技术，使这款车处于国际客车技术水平前沿。
记者了解到，此次合作中，亚星派出7名科研设计人员，与LPD设计人员历时1年多时间，采用欧洲客车21世纪技术平台，最终完成了样车的全部设计。样车试制结束后，产品完全通过西欧试验，各项指标远远优于交通部JT/T325-2006特大型高三级标准。
占斐告诉记者，“这款车的最大特点是解决了三轴客车的随动桥轮胎磨损较严重的问题。”以前的三轴客车都采用的是被动转向随动桥，对轮胎的磨损很严重，而这次研制成功的13.7米豪华客车采用的是主动转向随动桥，减少了对轮胎的磨损程度。这项技术在国际上不仅是领先的，而且在国内客车行业也是首次应用。
除此之外，新车的许多设计采用飞机设计软件，在发动机、前后桥、变速箱等零部件安装设计上精确到零点几毫米，使零件匹配得严丝合缝，甚至连每个骨架都进行了详细的受力分析。占斐自豪地说：“这款车还可以通过电脑将发动机电控系统的软件升级，使排放直接达到国Ⅵ排放标准。”亚星客车通过创新不仅实现了自身的提高，更缩小了与世界先进客车水平的差距，逐步改变中国客车“低技术含量低价格”的尴尬局面。
占斐介绍说，亚星在出口的时候，会根据不同国家的气候条件、道路条件、运营情况等作不同程度的优化改进，进行适合当地情况的重新设计，这对于工作人员的要求也很高，所以亚星每个月会组织全体员工的培训，包括总经理在内，这也是亚星客车能够不断创新的关键之一。
2007年6月，突尼斯驻华大使萨赫比巴斯里博士一行专程赴亚星考察，参观了亚星公司最新的客车产品，考察了客车生产线，就双方合作项目进行了洽谈，双方将在突尼斯合作建设客车制造生产线。
亚星即将进军突尼斯并非偶然，扬州亚星股份有限公司1999年就开始向中国台湾出售客车，2002年开始与非洲洽谈出口，2003年就形成了出口非洲的订单。对于如此顺利走向海外市场，占斐的解释是：“亚星以质量求发展。根据客户的需求生产、制造样车，并为其提供一系列服务。”
现在很多客车厂商为了降低成本、增强审美感，都采用了玻璃钢做材料，而亚星客车则全部采用钢制成形件，虽然成本高些，但增强了其抗撞击的能力，提升了其质量等级，降低了用户的服务成本。据了解，2002年，在多山路的贵州，一辆亚星客车不小心坠入了40多米的悬崖，一般的车只有一个结果粉身碎骨，但是亚星客车竟然还能继续开动，以至有人说：“亚星663，不怕撞，不怕翻。”占斐说，这就是为什么亚星要采用钢制件的原因。客车的主要作用就是载客，因此其质量更不容忽视，这是人命关天的大事。
据了解，扬州市委、市政府坚定不移地把客车工业作为扬州市优先发展的支柱产业，下决心做强做大亚星客车，并于2007年元月成立亚星汽车集团。亚星汽车集团确立了以客车为主，集汽车零部件、商用车、发动机为一体的国际化汽车集团的长远目标，同时也首次正式明确了扬州亚星客车股份有限公司在亚星汽车集团的核心地位。
占斐向记者透露，扬州市将以亚星汽车集团为平台打造汽车工业园。利用扬州周边的玻璃厂、水箱厂等便利的配套设施，扬州最大的汽车工业园将为扬州经济的腾飞贡献自己的力量。目前，项目用地已经准备就绪，估计2～3年可以建设完毕。
