2013年7月17~19日，在中国铁路总公司运输局供电部的支持下，中国铁路总公司供电检测工作会议与第五届中国铁路电气化技术装备交流大会暨供应商展示大会同期在北京召开。全路供电专家和企业，就我国电气化铁路近两年的发展和出现的各种重点难点问题进行深入交流，对高速铁路电气化行业标准体系、铁路电气化运营管理机制、检测技术等各方面问题进行深入探讨。
原铁道部副部长国林、中国铁路总公司运输局副局长兼供电部副主任王祖峰，出席了本次大会并做了主旨演讲。国家铁路总局设备监察司、中国铁路总公司工程设计鉴定中心、中国铁路总公司信息中心机务部等，均有相关负责同志莅临现场提供专业指导。
作为中国铁路总公司成立之后的第一次全路电气化工作会议，中国铁路总公司运输局副局长兼供电部副主任王祖峰在大会上发布了中国铁路改革之后全路供电工作的新动态、新政策、新趋势。可以说，此次电气化工作会议是在中国铁路改革进入攻坚阶段之后电气化领域的一次最重要的会议。
与供电检测工作会议同期举行的第五届中国铁路电气化技术装备交流大会暨供应商展示大会是全路电气化行业内最为重要的行业设备展示平台，吸引了来自全国的近40余家电气化设备供应企业展示其电气化领域的最新成果。而且，本届大会还在总公司运输局供电部的指导下，搭建了展示轨道交通电气化先进技术与装备的成果展示会。
同时，为表彰高校、科研院所及企业单位为电气化技术及设备所做的贡献，本次大会还颁发了科技创新奖及应用成果奖16项。如获得科技创新奖的中铁工程设计咨询集团有限公司斜拉索点光源专用灯具技术；获得应用成果奖的绵阳市铁人电气设备有限责任公司接触网参数及运行状态无损检测系统等。
截止到2012年底，中国电气化铁路总里程突破了4.8万公里，超越俄罗斯跃升为世界第一位。电气化作为最为复杂的铁路形式，在技术上已经取得了重大的突破，为经济的发展做出了巨大贡献，但在发展过程中依然存在着诸多的问题需要解决。因此，本次大会不仅针对我国电气化铁路发展过程中遇到的问题，如6C系统建设、行业标准体系、运营管理机制等各方面进行了深入探讨与交流，而且给中国电气化铁路提供了把握市场命脉、拓展市场份额的专业商务平台，充分展示国内外轨道交通电气化先进技术与装备，促进中外铁路技术交流与合作。
据了解，中国铁路总公司相关部门、18个路局（公司）供电系统主管领导及安全监察主管领导、西南交通大学、北京交通大学、各铁路科研院所、电气化设备供应企业等单位共计300余位业内专业人士参加了本次大会。中国铁路总公司拟统一动车技术标准
业内权威人士12日向记者透露，为了方便旅客乘车、有效降低运营和维修成本，中国铁路总公司今年或统一动车部分技术标准。
据初步了解，今年铁路总公司对动车技术标准的统一包括两方面：一是与乘客乘坐感受相关的动车车型的统一,如座位数量和座位样式的统一、洗手间位置和餐车位置的统一等；二是与运营维护相关的零部件的统一，如轮对技术标准的统一等。
市场人士认为，轮对技术标准的统一将有利于轮对技术国产化率的提高，国内一些轮对生产厂家有望参与到这一市场中来，其中晋西车轴与马钢股份合资的轮对生产厂或从中受益。
中国南车和中国北车分别引进的是不同的技术平台，所以就会有C380A、C380B等不同型号的车型。对于地方铁路局来讲，这造成维修成本比较高。关于不同车型的统型问题，中国铁路总公司已经研究了很久。据一位业内人士告诉记者。
在今年动车招标正式启动前，中国铁路总公司已经向中国南车和中国北车下发了今年招标的技术标准。
此次中国铁路总公司下发的技术标准并不是正式的版本，但是目前中国南车和中国北车基本上是按照这个技术标准在做动车生产前的准备工作。上述人士表示。
据了解，今年中国铁路总公司初步统一了动车的车型、旅客感官界面的布置等内容。此举主要是为了方便旅客的乘坐，更重要的是，由于车型不同，原来地方铁路局在进行热备车时候，需要按照不同车型来进行热备，如果统一车型后，热备车的数量将减少，有利于成本的降低。上述人士介绍。
此外，中国铁路总公司对动车一部分零部件的统一也将大幅降低铁路的维修成本。此前不同型号的动车，轮对型号也是不一样的，统一之后，即方便维修，也将降低轮对的生产成本。上述人士表示。
动车技术标准的统一，意味着我国将建立起更加权威的动车技术标准体系。其中，零部件的技术标准统一将有利于建立起统一的市场。如果此次能够把轮对技术标准统一起来，则意味着将原来的细分市场统一起来，有利于国产化率的提高。
目前我国高速动车组轮对唯一的生产厂家为智奇铁路设备有限公司。根据公司网站信息，智奇为山西煤炭进出口集团有限公司旗下的中外合资企业。由于轮对是高速动车组的重要零部件，国内生产厂家一直很重视这一市场。此前，太原重工曾定向增发以发展轮对项目；晋西车轴也与马钢股份合资设立马鞍山马钢晋西轨道交通设备有限公司。但是，目前这两家企业均在研制阶段，尚未形成生产能力。
有行业分析师认为，轮对技术标准统一后，意味着国内企业只要通过中国铁路总公司的技术认证后，就可以进入到轮对市场中来，将对国内的生产企业形成利好。
22日7时45分，甘肃省定西市岷县、漳县交界发生6.6级地震，9时12分同一地点再次发生5.1级地震。记者从兰州铁路局了解到，兰州铁路局管内陇海线天水至兰州间震感强烈。经铁路部门巡查，地震未对铁路设施造成破坏。
据介绍，21日陇海线天水至宝鸡间铁路线路发生泥石流漫道等次生灾害，22日陇海线天水至兰州间甘谷段也出现多处险情，截至目前仍进行封闭抢险施工，开通时间暂不确定。
目前，从陇海线兰州至陇西段铁路畅通，同时兰州距离地震灾区最近的定西、陇西段的救灾物资通道畅通，可以确保到达地震灾区。
1982年出生于北京，在瑞士长大，瑞士国籍。目前，掌握十门语言的他，是中国传媒大学的外籍专家教师。除了教师身份之外，冯琰还有一个身份就是铁路迷。身为铁路迷的他，从2008年至今，在中国乘坐列车的里程已达11万公里，几乎覆盖全中国铁路。昨天，冯琰来到哈尔滨在铁路局讲起了铁路英语
哎呀妈呀，这个词不能这么用。在哈尔滨铁路局教育科的培训室中，为了入乡随俗，一脸稚嫩的冯琰手持话筒，面向台下数百名铁路客服人员用东北话讲着课。台下，学生们听得入神。
冯琰，英文名字叫David。1982年在北京出生的冯琰，总是要向记者强调他是鸡尾巴人，也就是属鸡的。他6岁全家移民瑞士，目前在中国传媒大学任外籍专家教师。
课间休息时，记者与冯琰从挑错开始聊了起来。Toilet是指厕所的一个茅坑，外国朋友在火车站如厕时，就在厕所门口干等。结果大门打开，他发现里面有好多个坑，那就应当叫多个s叫Toilets。冯琰说。基于对英文的理解不同，冯琰走过我国数十个铁路车站，发现翻译的英文多少都有点出入。这件事总得有人做。从2010年开始，已经在中国传媒大学任教的他，自创TrackingChi-na公益网站，为外国人在中国乘坐火车提供帮助。
他在微博上发表的铁路英文一天一句。经他指导，车站改了火车用语，中国人能看懂，外国人更能看懂了！
热爱中国火车的冯琰，在2008年之前都还不敢坐呢。因为在回国之前，他听到关于中国火车的传言，是最简单的两个字：脏、慢。
不能在中国坐火车，对于从小就是个铁路迷的冯琰来说是种煎熬。铁路，是伴着冯琰在瑞士苏黎世度过童年和少年的唯一交通工具，从家到学校，要坐城际列车，每天来回就有50公里。沿途的河流、山林，因为火车，让他可以尽情地欣赏美丽的风景。他很珍惜那段美好的时光。
直到2008年8月1日，有关中国铁路的传言，在冯琰眼前被彻底击碎。那次是朋友买的票，邀请冯琰乘车。车厢里面很干净、舒适；车速度很快，记得是时速300公里。冯琰走过世界22个国家，在16个国家坐过火车，中国高铁给他的感觉是：不仅仅是速度，各项指标都超越了他心里的国际标准。
高铁毕竟是中国铁路的光鲜一面，为了证明中国铁路不脏，不慢，冯琰还自己买票，坐过中国铁路沿线服役最多的绿皮车，同时也买过站票。他说，记得北京黄村到北京站的4402次列车，大概是有五六十车龄的老车了，车内虽老旧，但干净，有点当代意大利古建筑的感觉。冯琰给予绿皮车很高的评价。
也就是从高铁开始，中国铁路的固有坏假想被打破，冯琰爱上了坐火车的感觉，就好像美剧《生活大爆炸》中男主角Sheldon(谢尔顿)一样，我爱在火车上发呆，爱流连沿途的风景。这些坐飞机、开车都替代不了。飞机只有云端的刺眼阳光。
从2008年8月1日至今，不到5年时间，冯琰在中国坐了500多次火车，并在今年5月实现走遍中国18个铁路局(公司)的目标，总行程达11万公里。从高铁到绿皮车，从软卧到站票，从高铁动车CRH38到运行五六十年的绿皮车YZ22。冯琰回想一下，已经两年多没坐飞机了。
每周三下午3点，北京外语广播文化冲击波，准时播出。冯琰是这个节目的座上宾。这是一档国际节目，听者大多是外国人。
在节目中，冯琰谈论最多的是中国铁路如何好，同时还称赞哈尔滨铁路很棒。哈尔滨西客站的路线提示标语是最详细温馨的。冯琰说，苏黎世的高速公路，修建时本来是按照4车道的标准，启用时只开了两车道。若干年后，仍然是两车道。与限制公路交通不同，瑞士鼓励发展铁路，因为铁路环保呀！政府就是要限制私家车出行。
冯琰觉得哈大高铁很好，哈尔滨和沈阳之间，短短距离，没有几个人会坐飞机。开车更不低碳，那就坐高铁，才1个多小时就到了。听说哈尔滨到齐齐哈尔之间的客运专线正在修。冯琰说，城际之间的快速交通，就是要有更多的哈大。
5年来，冯琰发微博，编制铁路英文一天一句，自费买票坐火车，到哈尔滨等全国各地的铁路局(公司)免费授课。冯琰说，小时候，一句西方有名的谚语便常常挂在妈妈嘴边：你不干，那谁干？动手吧！最近，冯琰整理了1000句铁路英文，中英文对照，供全国铁路单位免费使用。哈尔滨铁路局刚好是首批获益单位之一。
全国铁路货运组织改革自6月15日实施以来，成效初步显现。截至7月15日，全国铁路货运量日均完成836万吨，止跌回升。
全国铁路货运组织改革自6月15日实施以来，成效初步显现。截至7月15日，全国铁路货运量日均完成836万吨，止跌回升。专家表示，我国物流行业也受惠于铁路货运改革，成本降低，速度加快。
在北京货运中心大红门营业部，北京宏盛顺达运输有限公司业务经理吴艳霞向记者谈起了铁路货改前后的不同体验。她说：现在好了，手续少了，程序减了，动嘴多了，跑腿少了。以前申请车皮，办理发货都要往车站跑，现在不出门在家就可通过上网和打电线;即可完成。吴艳霞向记者展示她的战绩：一辆棚车、3辆集装箱货物，收货地点分别为河北省邯郸站、黑龙江滨西站、重庆团结村站、万州站。
中国铁路总公司运输局负责人介绍，货改一个月来，按照简化受理、随到随办、规范收费、热情服务的承诺，铁路各单位各部门全面落实货运组织改革各项措施，对客户取消了货运计划申报、请求车、承认车等19道繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办。各种收费全面规范，实行一口报价、一张货票核收；全面开展一条龙全程物流服务，将站到站运输向门到门运输延伸，最大限度满足社会和广大客户对铁路货运服务的需求。货改之前，像吴艳霞这样办理今天同样的一批货，至少需要提前一个半月报申请月计划。协助吴艳霞办理业务的北京货运中心副主任杨春雷说。
客户调查显示，有80%以上的客户通过网上办理发货，广大客户普遍反映办理手续大大简单、方便，通过铁路发货的体验明显改善。现在缴费都可以刷卡了，一来不用到银行排队提现占用时间，二来不用为携带大量现金而担心。如果能实现网上缴费，那就更好了。吴艳霞表达了对铁路进一步深化改革的期望。
据悉，不久铁路货运将推出更多便民利民新服务。其中，北京铁路局将为城市快递提供配送服务，搭载京津城际的当日达或次晨达等高铁小包裹，也将在不久送抵千家万户。
当前，铁路建设面临巨量资金需求，继续依靠贷款或发债融资已不大可能。引入社会资本、实现投资主体多元化，推进铁路投融资体制改革，将给铁路行业带来明显变化。
当前，经济增长下行压力较大。许多人认为应继续加大铁路建设投资，这不仅有利于拉动内需、改善民生，消化钢铁、水泥、建材等过剩产能，还可以为经济转型升级打下基础。笔者以为，这种观点符合当前的经济形势和铁路行业现状，但关键问题是必须加快铁路建设投融资体制改革。
近年来，伴随着高速铁路和客运专线建设的铺开，铁路债务也快速上升。另一方面，铁路建设还要继续，面临巨量的资金需求，再靠贷款或发债的单一融资模式显然已不大可能。如果引入社会资本、实现投资主体多元化，推进铁路投融资体制改革，必将给铁路行业带来明显变化：一是可缓解融资来源单一带来的信贷风险；二是可通过股权融资减轻利息负担；三是可通过引进新投资者来改善股本结构。
笔者认为，铁路要形成有效的投资融资机制，有效吸引社会资本，当务之急要在以下几方面有所突破。
首先，探索建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，实现公益性和经营性运输都以市场主体或企业化模式来运作。对公益性运输要研究并明确补偿机制和补贴力度，补偿标准应维持运营方的正常利润，补偿资金应在中央政府、地方政府或特定受益主体间进行估算分配。经营性铁路则要探索建立合理定价机制，使运价收入能覆盖运输成本并获得正常利润，如运输淡季可执行促销运价策略。由于高速铁路和城际客专的建设与运营成本很高，可以考虑由沿线城市政府分担一部分建设运营成本，具体运作上可尝试将沿线土地溢价作为股权投资标的资产。
其次，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路要率先向社会资本开放其所有权或经营权，并探索将有稳定预期收益的资产证券化。可探索将支线铁路的所有权股份化，以优先股的形式率先向地方政府或受益企业配售，剩余部分也可在区域性场外市场询价出售。随着城镇化的推进，城际铁路会有巨大的客流作收入支撑，部分城际铁路会成为城市市政资金的投资或补贴对象。资源开发性铁路经营性强，有稳定的预期现金流，可由特定资源开发商投资、参股或运营。在产权制度安排上，可将这3种铁路的所有权和经营权分离，这样既利于融资模式创新，也利于铁路的专业经营和管理。
第三，部分具备条件的铁路干线要以股权置换等形式引入社会投资，这需要铁路干线产权可剥离和可界定。考虑到线路基础设施的网络性、基础性等特点，干线网络的所有权需维持国有控股，经营权可向具备资质的运营商开放或特许经营。对于独资兴建的干线，可以尝试股份化或资产证券化等资本市场操作来引入社会资本。合资兴建或在建干线的原始权益人往往是专线公司，可通过资本市场可以将这些股份进行重组或置换，并向社会资本开放。为了增加在建干线对社会资本的吸引力，还可将已建成或客流较充分的路段营业收入作为风险储备。
要做到以上3点，必须厘清社会资本进入铁路的障碍。目前，社会资本进入铁路行业的主要障碍来自两方面：一方面是铁路行业的整体收益率较低，这可以通过多元化经营、运价改革、加强管理、提高绩效等途径来逐步改善。另一方面是铁路系统封闭特征较强，为引导社会资本进入铁路领域，必须打破封闭思想，消弭禁锢风气；破除平均主义，厘清产权边界。要以所有权和经营权的分离分置，引入科学的现代公司治理机制，真正确保社会资本、中小股东的正当权益，才能充分吸引社会资本进入铁路行业。
伊朗首都德黑兰是一座人口超过1300万的特大城市，为缓解交通拥堵，当地政府在中国公司的支持下，建成了目前中东地区最发达的地铁交通系统。
地铁已经成为德黑兰居民出行首选的交通工具。不久前德黑兰地铁票价大幅上涨，但当地居民对此反应很平静。
新西兰中部地区当地时间21日下午发生6.5级地震，首都惠灵顿震感强烈。目前尚无人员伤亡的报告。新西兰民防部门说，此次地震不会引发海啸。
地震发生时，记者位于惠灵顿的办公室里，墙壁和桌椅强烈晃动。据当地媒体报道，惠灵顿市中心有些建筑的玻璃被震碎，在一些超市，有货品从货架上摔下而损毁。
当地时间21日上午，塞登以东30公里处发生5.8级地震，首都惠灵顿震感强烈，铁路暂时停运。皇家地质与核科学研究所的记录显示，此次地震后，南岛北部地区当天又发生至少40多次震动。
19日，塞登以东曾发生5.7级地震，影响到包括惠灵顿在内的中部地区，其后余震不断。
近期，由中达电通提供的台达供配电整合方案凭借出色的产品性能和强大的品牌实力，一举中标东莞地铁R2线PIS系统电源子系统集成招标采购项目。此次中标，对中达电通进一步拓展城市轨道交通市场、提升在轨道交通领域的高端品牌形象，具有十分重要的意义。
轨道交通有着便捷和高效等特性，是现代中大型城市交通建设发展速度和水平的标志。轨道交通系统的稳定运行需要信息、通信、监控以及自动售票等子系统功能的紧密协作，而这些系统都需要可靠稳定、高效节能的信息化动力平台系统的支持。如今，随着技术的日新月异，业主及总包商在注重产品性能与品质的同时，更关注厂商整体解决方案及综合能力。
中达电通在母公司台达集团的强力支持下，是轨道交通行业为数不多的可提供供电、配电、自动化、及监控系统的整体解决方案供应商。凭借丰富的轨道交通技术方案经验，以及周到贴心的人性化服务，赢得了总包及业主的高度认可和鼎力支持，最终力压国际知名品牌，顺利赢得了这个项目。
中达电通此次所提供的PIS系统电源子系统方案，由台达UPS、交直流配电、监控等产品构成，应用于R2线个站点。系统不仅为东莞轨道交通R2线相关设备提供可靠的动力保障，同时还降低了系统的运营成本、提高了管理维护水平以及系统的适应性。
中国铁建十六局集团三公司机关以深化改革促发展，连续十年成为驻地精神文明建设的先进典型。
据悉，中铁建十六局三公司机关建设的目标是竭诚为基层服好务、充分发挥企业龙头作用，不断加强学习型、服务型机关建设。他们长期坚持每周四下午集体学习，举办各种培训班，经常组织开展演讲比赛或知识竞赛，以提高全体职员的综合素质；每逢企业出台重要决策方案，公司都组织人员深入调研，然后在机关内部试行，待证明确实可行后再推行到基层；机关各项工作都应走在基层单位的前头、当好企业队伍建设的排头兵和领头羊。
公司还在部（室）实行程序化、制度化、规范化管理，先后建立了服务首问制、工作日记制、业绩公示制、年终述职制；在每月月初的集体学习日，部（室）主管都要向全体职员汇报上个月工作任务完成情况和下个月的工作计划，分管领导定期对此进行讲评，并与工作目标一起定量考核；部门领导和部（室）正职在公司年度工作会上要进行述职，要接受基层单位领导和职工代表的测评。通过学习与制度考核，全体机关职员的业务水平得到提高，工作热情高涨，对企业发展起到了重要的作用。
由中国北车北京二七装备公司研制、拥有高铁救护车美称的时速160公里接触网多功能综合作业车将正式装备中国铁路。近日，北京二七装备公司研制的高铁救护车获得首批订单，在未来24个月内，北京二七装备公司将向中国铁路总公司提供16台高铁救护车。首批高铁救护车有望装备北京、上海、济南、西安、郑州、沈阳等铁路局。其中，沈阳铁路局有望配备2台高铁救护车，服役东北首条高速铁路哈大高铁及其他电气化铁路。
时速160公里接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。与既有铁路工程车不同，高铁救护车装配了两个心脏，即高速和低速双柴油机传动机组，使该型作业车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短时间内抵达作业现场，及时排除线路故障，确保铁路畅通。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速驶抵作业现场。
我国目前已拥有了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。
瑞典固力保安防集团（固力保）中国区总经理戴永贵预计，2013年，中国自动售检票系统市场需求将达到50多亿元。
为防地铁逃票，7月19日，固力保在昆山宣布，面向中国市场推出分别应用于地铁摆动门和对开扇门的系列新品。戴永贵说，这些产品设置的通行逻辑，与隐藏式红外光电传感器结合，信息响应速度更快，有助防止未经授权的强行通过或夹带；相关产品可按客户需求进行定制化设计。
值得一提的是，上海正在开展地铁逃票专项教育整治行动。据统计，仅去年，上海地铁执法稽查组共计专项整治393站次，查处违规乘行202575人次。其中，97.1%的逃票者采用跨越或钻过闸机、两人合并进出闸机方式；2.6%的逃票者冒用免费乘车证件，或非法使用假证。
目前，上海地铁日均客流量已近700万人次，全年20.25万人次的查处数量，仅是上海地铁实际逃票行为的很小一部分。根据《上海轨道交通管理条例》相关规定，上海地铁部门对逃票行为可处以加收全路网最高票价五倍以下罚款。
据介绍，自1998年至今，固力保为中国公共交通领域提供了近两万台通道产品。在中国城市轨道交通自动售检票闸机设备中，固力保占据了75%以上的市场占有率。
为全面加强机关效能建设，规范机关各项管理，打造学习型、创新型、竞争型、务实型、廉洁型、服务型机关，确保公司在贯彻执行八项规定、法人管项目等各项重大决策部署和各项重点工作得到及时有效落实，共同推进公司改革发展，近期，公司人力资源部起草了《中铁十五局集团第一工程有限公司机关管理制度》（征求意见稿），内容涵盖了工作制度（工作纪律、工作质量、工作效率、工作考勤）、请销假制度、会议制度、值班制度、廉政制度、考核制度、保密制度、信访制度、机关其他事务管理制度（车辆管理、办公用品及耗材管理、通讯管理、食堂接待管理）、监督制度十个方面的管理制度。以全面提升公司机关管理水平，切实加强机关建设。
学习会上人力资源部副部长任大鹏全文宣读了公司党政联席会议上讨论确定的机关管理制度（征求意见稿）。公司党委副书记、纪委书记杨善友要求各部室继续认真学习传阅机关管理制度（征求意见稿），提出合理化建议。针对即将推行实施的机关管理办法，杨书记提出了具体要求：一是要切实提升机关工作质量和工作效率。机关各部门要进一步转换服务管理职能，创新服务理念，努力打造学习型机关、创新型机关，发挥好服务和指导基层工作的职能作用，切实解决项目存在的问题，化解风险，消除项目管理隐患，确保项目管理效益最大化。二是不断完善各项管理制度，提高执行力。机关各部门要认真贯彻落实公司八项规定，转变工作作风，打造务实型、廉洁型机关，即将实施的机关管理办法明确了对机关各部门及人员工作的考核奖惩制度，以此带动机关各部门在工作中创先争优的积极性。三是认真推进法人管项目工作。机关各部门要切实履职尽责，做实、做细、做好各项工作，认真查找不足，切实发挥龙头作用，增强履职能力、提高服务水平，推进企业持续健康发展。
公司党委副书记李跃美通报了近期公司安全工作形势，他强调安全工作不仅仅只是安全质量部门的工作，无论是党群口的同志还是行政部门的同志，都要牢固树立起安全生产大于天的意识，在深入基层检查时，都要从讲政治、促发展、保稳定的大局出发，把安全工作放在首要位置考虑来部署工作，作到未雨绸缪，警钟长鸣。
20日记者获悉，历时八年建设的北京站至北京西站地下铁路直径线预计于本月底全线公里多的这条铁路地下线建成后，两大火车站间的列车运行时间将只需要十几分钟，可免去大批铁路旅客的换乘之苦，极大缓解前三门大街的交通压力。
连通北京站和西站的地下直径线日破土动工，线路从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。由于该工程从地下穿越中心城区，技术难度高，因此被北京市定为最难的、风险最大的在建地下工程。昨天，记者了解到，目前，天宁寺桥至正义路路口的超大盾构隧洞施工已近尾声，预计本月底就能全线贯通。
国家发改委对《北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线可行性研究报告》的批复中称，这条线米。该条线将成为北京城区内首条地下铁路的直径线。同时，其施工也为日后北京北站至广安门站地下线路建设积累经验。
据了解，北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线并不是地铁，它是火车专用线路，直径线公里，双向开行动车组列车。目前还只是贯通，距离正式运行铁路列车还会有一段时间，如何载客和安排列车停靠，还没有相关的消息。相关负责人表示。
此前有媒体曾报道，2015年，北京站和北京西站之间的中转旅客将达到2000多万人次，2025年将进一步达到3000多万人次。如此庞大的中转客流，已相当于一条城市轻轨甚至地铁的年客运量，如果仍主要依赖于地面交通输送，前三门大街、二环路和两广路将不堪重负。北京地下直径线建成后，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大火车站,不仅中转旅客免去大包小包辗转换乘的麻烦，无中转旅客也可就近上、下车。
广受关注的珠海现代有轨电车1号线首期工程项目建议书获批，1号线日，广受关注的珠海现代有轨电车1号线首期工程项目建议书获得珠海市发展和改革局批复，同意建设珠海现代有轨电车1号线工程。记者了解到，珠海现代有轨电车1号线亿元。
记者从批复中获悉，珠海现代有轨电车1号线公里，均为地面线，线路从海天公园站开始，经梅华东路、梅华西路、翠屏路至上冲站，全线座。此外，首期工程还设车辆基地1处，位于翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷。有轨电车建设占用原有市政道路8米路幅宽度，需要同步改造沿线公里，双向六车道。
批复透露，珠海现代有轨电车1号线首期工程静态投资估算为268056万元，其中工程建安费175733万元，二类费用22356万元。项目建设资金由珠海城建集团融资解决。
珠海市发展和改革局表示，该工程是我市首条现代有轨电车线路，将对珠海城市格局、多模式多层次的公共交通系统以及产业发展起到关键的推动作用，对实现以人为本、公交优先、绿色交通的发展目标，具有重要的战略意义和示范意义。
珠海市发展和改革局要求珠海城建集团接文后，按《珠海经济特区政府投资项目管理条例》规定开展各项工作，委托有相应资质的单位编制工程可行性研究报告报该局审批。
记者注意到，今年5月底，珠海现代有轨电车1号线首期工程初步设计招标公告在网上挂出。该次招标工作内容为项目方案设计和项目初步设计（含项目投资概算）。
此前，珠海市交通运输局曾表示，有轨电车1号线首期工程将于今年第三季度开工，明年航展前完工。19日下午，珠海城建集团回复记者表示，目前该项目仍在推进前期工作中，暂时未有其他信息公布。
根据《合肥城市地下空间开发利用规划(2013-2020)》，未来，合肥市将通过新增地下车站、地下人行通道等，让地下交通变得更发达，同时将新建一批地下停车场，进一步缓解停车难。值得一提的是，合肥还将在地铁沿线个换乘停车场，市民早上开车到这样的停车场，然后换乘地铁到单位上班；晚上下班后，再坐地铁回到停车场取车回家。这样，既缓解了交通压力，省了油钱，也方便市民避开早晚高峰的拥堵。
个停车场如今，老城区的停车难现象深受市民关注。未来，建设更多的地下停车场将是一个方向。在此次规划中，设计单位也专门就地下停车问题做了规划。
规划中提到，面向社会开放的地下公共停车场，在二环内的停车比例不低于建设总量的90%，二环外不低于70%，外围产业功能组团不低于20%。预计到2020年，主城区范围内共设立地下公共停车场85个，其中二环以内共58个。
外围区的停车场主要是衔接地铁站的P+R(换乘)停车场，分别设在振兴路站、方兴大道站、天水路站、相城路站、钟油坊路站和云谷公园，每个站可停靠车辆300~500辆不等，共有2500个车位。一方面是截流机动车，减轻中心城区交通压力，另一方面，也可通过换乘，为市民省油钱，并避开出行高峰期的拥堵。
另外，规划中还提到，房地产开发项目配建的地下停车场，以商务办公、商业、居住、行政办公用地为主，地下停车配建比例标准为90%~100% 。二环内非重点地区内的重要公共建筑及居民住宅项目地下停车配建比例标准为80%~100% ；二环外非重点地区，如高科技产业基地、物流基地、公共服务设施的地下停车配建比例标准为70%~80% ；城市外围地区地下停车配建比例标准为60%~70%。
座未来的地下交通除了地铁外，还将有更多的道路系统。根据规划，地下道路功能主要是完善城市快速路系统，解决城市断头路问题，穿越山体、湖泊、大型单位等特殊区域，沟通地面交通。
根据规划，到2020年，主城区范围内将新建地下车行通道45座，包括地下隧道和地下立交等。远景设想建设地下机动车道路系统，成为轨道交通系统之外，方便机动车出行的方式之一。
个地下人行通道未来，所有轨道站点建设必须同步建设地下人行过街通道。根据规划，未来合肥地下步行系统将分为独立的过街通道、以轨道(换乘)站为节点的地下步行系统，到2020年，合肥主城区范围内将新建独立地下人行通道42个，主要位于人流密集的行人过街点、城市快速路与主干路交叉口、大学以及教育园区、大型商业设施、综合交通枢纽等地方。
在城市中心区商业繁华地带，鼓励地下步行通道与地铁站、人防、商业开发充分结合，形成完善的地下步行系统。
目前在主城区经常可见到一些立在路上的电线杆，不仅影响了城市的形象和通行，也存在一定安全隐患。
未来，合肥老城区架空线座轨道交通专用变电站采用地下化建设，主城区内110KV变电站将采用地下化或与地面建筑相结合的方式建设。
如今，经开区已建成了合肥市首座雨水调蓄池，未来这种人工大池塘在合肥将会越来越多，其对于防治城市的内涝起到很重要的作用。
据介绍，地下雨水贮留设施是一种利用地下空间建设的、用以在多雨季节暂时贮存城市中无法排除的雨水的地下构筑物。依据合肥雨水、排水、治涝专项规划，结合城市绿地及服务区域共规划10处公共地下雨水贮留设施，作为合肥市雨水综合利用的试点。
以往大家在国际大片中见到的宽阔的地下管廊未来也可能出现在合肥。按照规划，综合管沟一般沿道路建设，在合肥老城区和已建区道路下管线错综复杂，道路开挖对区域交通影响较大，所以综合管沟宜在新建区建设。
根据规划，将在合肥滨湖新区核心区、合肥高铁站商务区、中科智城、新站核心区等区域建设综合管沟。
该段铁路起自芜湖站(含)，终至宣城站(含)，线公里。其中：弋江站(不含)至宣城站(含)段，新建双线公里；芜湖站(含)至弋江站(含)段14.743公里，采用已批复实施的皖赣铁路并行宁安铁路线下工程一次建设。本段设计最高行车速度250公里/小时，初步设计总概算89.94亿元，工程总工期按4年安排。目前，建设单位正在组织设计单位加紧进行施工图设计，力争年内开工建设。
青日连铁路环评负责人张世峰：线km，设计的标准是国家I级。
这条青日连铁路在山东省境内约有183公里，设计速度为每小时200公里，总投资有两百多亿元，建成后对于山东半岛特别是日照有着重要的意义。
青日连铁路环评负责人张世峰：这条铁路建成后，也是日照第一条开行动车的铁路。
对于山东的老百姓来说，好处更是看的见，这条铁路建成后，将大大的缩短日照、青岛、济南、上海、北京等地的时空距离。
日照市东港区发改局局长孙钰：日照到烟台大约在一个半小时左右，到上海，四个小时以内，到济南三个小时之内
而青岛到日照的距离更是缩短了不少，只需要四十分钟左右。记者了解到，这是一条城际铁路，城际铁路的特点是穿过人口密集的都市圈方便出行，这样的铁路在修建的时候，会着重考虑对环境和老百姓的影响。
青日连铁路环评负责人张世峰：包括降噪，减振技术，减少对环境的影响。
这次新建铁路按照白天七十分贝，晚上六十分贝的规定执行。记者了解到，六十分贝相当于人们正常谈话的分贝数。而关于振动和电磁的影响，也会严格控制在国家标准之内。对于后续工作中出现的拆迁问题，铁路建设开工前，将根据国家规定，确定拆迁范围，并且根据权威评估结果进行补偿。
7月22日，一位男士在刷手机乘坐地铁。当日起，北京市持有中国移动认证的NFC（近距离无线通讯技术）手机的客户，可实现刷手机乘公交、地铁和超市餐饮的小额消费功能。据介绍，中国移动用户需在指定营业厅办理NFC一卡通专用SIM卡后才可享受该服务。该服务目前支持北京市所有的公交线路、地铁线路，并可应用在支持北京市政交通一卡通消费的商铺。
现代有轨电车是介于轨道交通和常规公交之间的现代化大容量快速公交方式。用于铺设有轨电车线路的槽型轨，是钢铁行业内的新兴产品，其未来市场前景广阔。苏州有轨电车1号工程项目全长18.172千米，要铺设的25米长的U75V60R2槽型轨约为5500吨，全部由鞍钢提供。同过去相比，此次槽型轨对钢轨的平直度、扭转以及轨唇的外观形状等精确度要求更高。今年5月份，鞍钢股份大型厂在原有RI60槽型轨生产技术的基础上，不断优化工艺制度和生产组织，使鞍钢槽型轨生产技术得到提升。
据了解，被誉为轨中之王的槽型轨是钢轨中最难轧制的品种。目前世界上只有乌克兰、德国等为数不多的国家掌握这项技术。早在2003年，鞍钢就成功研制并批量生产了RI60槽型轨，成功应用在大连有轨电车线路改扩建工程，填补了我国槽型轨研制生产的空白。去年，鞍钢自行研制生产出59R2槽型轨，其技术开发和生产控制能力达到世界领先水平。
1991年，泰国宝麟公司面向全球招标采购2台米轨液力传动内燃机车，中国南车资阳公司（原铁道部资阳内燃机车工厂）凭借综合优势，击败了来自美国、日本、韩国的强大竞争对手，顺利获得该订单。1992年10月29日，2台赴泰国机车顺利下线并随后交付使用，这是我国内燃机车首次实现整车出口。记者了解到，20年前首次走出国门的6台出口泰国机车，至今性能稳定可靠，机车的传动箱从未开箱大修，产品质量深受好评。
目前国内公铁车的驱动主要为胶轮驱动，整车重量由导向轮及胶轮共同承重，二者接触轨面使导向轮的正压力变小，高速运行时脱轨的风险也加大。而中国南车四方有限公司研制的Icon-8公铁两用高空作业车能够同时满足钢轮驱动和垂直上道要求，运行安全性能大幅提升。车辆垂直上道不仅节省了平交道口长度，车辆上道的准确程度也大幅提高，更加方便快捷。
此外，Icon-8公铁两用高空作业车前后锁桥装置，也是国内首次采用，大大提高了车辆运行及作业时的稳定性及安全性。电气控制系统方面，该车采用CAN-BUS总线技术，实现了各模块通信和数据交换，便于上下操作平台的工作人员的问题协调，通过显示终端操作人员可以实时的了解到对方的操作情况，避免了之前完全依靠操作人员的经验协调作业，提高了系统的可靠安全性能。高空作业系统该车采用电液比例控制阀，实现了作业臂等各个动作的无极调速，动作更加柔和顺畅，控制更加方便。该车的作业斗最大载荷高达350kg，运行速度为32km/小时，比同类型车辆作业斗载荷量提高了1.75倍，运行速度提高了2到3倍。
目前，中国南车四方有限公司自主研发生产的公铁两用车已成型谱化、系列化、模块化发展模式。该公司公铁两用高空作业车已具备批量生产能力，而公铁两用牵引车以其投资少、运营成本低、铁路公路作业转换方便等特点，被铁路车站、机车车辆制造厂、钢铁公司、国家粮食储备库、石化工矿等大型企业广泛应用，并以其经济、实用等优点受到用户的一致好评。
湘桂铁路扩能改造工程项目总投资94.7亿元，已完成85.3亿元，占总投资90.1％。其中衡阳境内投资56.9亿元，已完成56.6亿元。
衡茶吉铁路累计完成投资82.26亿元，占总投资95.72％。至今年6月，衡茶吉铁路工程路基土石方、桥梁下部、隧道工程、路基附属等站前工程已基本完成，全线正全力进行铺轨架梁、站后四电和站房建设，其中衡阳枢纽改造为当前施工重点，全线日前结束。
近年来，该公司全方位突出维护职工生命健康权益，不断完善工会劳动保护监督检查三级网络体系，规范劳动保护监督检查员管理制度，有效地遏制安全生产事故的发生，取得促进公司安全生产和维护职工健康权益的双赢。
长沙地铁2号线日，长沙市轨道交通集团有限公司对全市地铁建设情况进行通报。根据最新进度安排，地铁2号线月底电通、12月31日车通、明年2月至4月试运行（是指在地铁工程竣工并初验合格后，进行的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客）、明年5月试运营（是指试运行合格后，经过相关验收及评审，对外初步开展载客运营活动，在此期间乘客可以购票乘坐地铁，但仍处于调试过程中）。
地铁2号线原计划年底试运行，为何延迟到明年2月？是否工程存在质量安全问题？对此，市轨道交通集团有限公司副总经理周晓明22日明确表示，长沙地铁建设一直将确保质量和安全摆在首位，到目前为止，地铁2号线没有发现重大质量安全隐患，工程合格率是100%，请广大市民放心。他表示，试运营时间调整主要有两方面原因。第一，2号线年以前完成的，当时在工程可行性研究、初步设计阶段并没有考虑试运行的时间。2009年，住建部发布国家标准《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009），提出试运营前必须进行3个月试运行的新规定。第二，国家发改委批复的长沙地铁2号线年，为了早日缓解拥堵，长沙曾提出计划4年完成的目标，但是在实施工程中，受到拆迁、地质情况复杂等因素制约，2号线年计划有所延后。基于以上两方面原因，轨道公司结合实际，重新编排了运营筹备计划，即明年2月至4月试运行、明年5月试运营。
年1号线号线的工期也将控制在国家批复的5年内完成。周晓明介绍，1号线日开工，按照国家批复，建设周期也是5年。在确保质量安全的前提下，轨道公司也曾有过1号线年完工的考虑。但从目前的情况看，由于1号线是南北走向，要穿过黄兴北路、繁华商业区、居民密集区等地段，遇到的拆迁难度比2号线号线一期工程项目可行性研究报告目前已获国家发改委批复，建设工期为5年。该工程起自河西坪塘莲坪大道站，经坪塘大道、洋湖垸、阜埠河路，穿过湘江接入劳动路，经东塘、城南东路、车站路、四方坪，穿越浏阳河，经洪山路、开元路，止于星沙龙角路站，线号线一期工程目前正在进行初步设计，初步设计通过审查后，将进行工程招投标，预计今年底开工。进度：地铁列车最快月底入长
现在已经有6辆地铁列车制作完毕，7月底或者8月初，2号线;之后，第一列列车就可运抵长沙进行调试，12月31日实现车通。周晓明介绍，目前，2号线一期工程全线所有车站主体、正线轨道施工及区间施工已全部完成；站点附属施工进入扫尾阶段；黄兴车辆段及综合基地的综合楼、运用库及检修库结构施工全部完成，正进行装修及相关机电施工。1号线座站点中，五一广场站已同2号线个车站也已全部开工建设。
预计今年10月，2号线建设将完成黄兴车辆段三权接管（调度指挥权、属地管理权和设备使用权）。今年11月，完成控制中心、车站的三权接管。今年11月至明年2月，2号线一期工程将进入综合联调及演练阶段。明年2月至5月，进入试运行。明年5月开始试运营。
7月18日，北京网友欣欣虫子在微博上发了一张图片，反映北京乘客在地铁13号线和昌平线的换乘站西二旗站有序排队的盛况，此图顿时红透微博，引发数万网友转发。
22日，记者联系上该网友欣欣虫子，他姓李，一接到电话就笑称，自己的微博快被刷爆了。李先生是一位IT男，平时经常在西二旗站转乘地铁13号去上班。他说，自己并非这张图片的原拍者，是同事在QQ群里传的一张照片，但因为自己经常在西二旗坐车，所以对排队深有体会。
对于北京地铁的排队文化，李先生说，排队形成习惯其实也有一个过程，在2008年北京奥运会期间，政府和媒体都在大力宣传文明排队乘车、不插队，借此契机提升市民素质。
对北京地铁站排队盛况，网名为欢喜小麻团的地铁文明志愿者刘雯丽转发微博说：虽然没有防护门，但是京城的人民好有次序地排队啊，希望看到我们江城武汉的地铁排队也能这么井井有序。
东软集团7月17日晚间公告称，公司与大连地铁有限公司签订《大连地铁工程专用通信系统总承包合同》，合同总金额为5.298亿元。
根据合同约定，该项目是一项完整的交钥匙工程，东软集团将为大连地铁提供包括1、2号线的车站、隧道区间、车辆段、停车场、主变电所及控制中心(1、2 号线共用)的专用通信系统的系统集成、所有设备材料以及所需的附件的供货、安装、调试及伴随服务等。2014年6月30日前设备全部安装调试完毕，并通过检验和验收，质量保证期为竣工验收合格之日起24个月。
公司称，大连地铁项目是大连市现代化公共交通服务体系的重要组成部分，本次签订大连地铁工程专用通信系统总承包项目是东软在国内城市轨道交通信息化领域的又一次突破，将进一步提高公司交通行业的市场占有率，对未来业务拓展产生积极影响。
资料显示，东软集团2012年度营业收入69.60亿元，其中软件及系统集成营收占比为85.85%，毛利率为30.17%。
年内，手机上网一族可去地铁蹭网啦。深圳地铁集团昨日透露，深圳地铁无线上网(Wi-Fi)系统前期试验工作已完工，正在对1号、2号、5号线的车站设备安装、相应线路车辆设备安装，年内有望完成三条地铁线站点设备安装。
为了把无线上网业务引入地铁，深圳地铁集团早在两年前就启动对该项目的静态、动态等模拟测试，尤其是验证是否对地铁信号等系统产生干扰进行了反复试验。结果表明，地铁信号系统与无线上网Wi-Fi分别设在不同信道，技术方案可行，对地铁系统没有干扰，可以满足地铁乘客上网需求。目前，前期试验工作已经完工，正在进行地铁1号、2号、5号线的车站设备安装和相应线路的车辆设备安装，各项设备安装进展顺利。部分车站和车辆已安装完成，正在调试。港铁(深圳)公司也表示，已经签订龙华线免费Wi-Fi服务协议，并开展相关设计工作。
此前，深圳市政府副秘书长高国辉介绍，深圳地铁将应用深圳光启高等理工研究院推出的超材料技术，能够解决列车行驶受WI-FI信号干扰问题。这实际上为地铁更快开放无线上网系统提供技术条件。深圳地铁集团也表示，具体完全开放时间表还没定。在全部设备安装完成后，地铁集团还需要进行是否对地铁运营系统干扰的反复测试以及相关大客流用户体验测试。待所有检测通过之后，将分线路陆续向地铁乘客免费开放使用。地铁罗宝线将是最早实现车站、列车免费W i-Fi全覆盖的线路。
